Iran Air B-727 (EP-IRP) Crash Near Uromieh Airport - 2011/1/9
Book Description:
Through nine highly successful editions and now a new Tenth Edition, DeGarmo, Black, and Kohser's MATERIALS AND PROCESSES IN MANUFACTURING has built a strong reputation for its exceedingly clear presentation and highly practical approach to materials and processes. Completely revised and updated to reflect all current practices, standards, and materials, the Tenth Edition covers manufacturing processes, manufacturing systems, and materials for manufacturing.
Through an exclusive arrangement between Society of Manufacturing Engineers and Wiley the Tenth Edition includes a DVD that is a 2 hr collection of video clips abridged from the SME Fundamental Manufacturing Processes video series. It contains approximately 20 clips of 5-6 minutes each.
Aircraft mechanic is kind of a pointless job to try and explain. If "aircraft mechanic's" name descriptiveness came in the physical shape of something you could be bludgeoned with, it would be in the form of a sock full of nickels. Basically, an aircraft mechanic has the training to make sure all of an airplane's basic systems are working properly, and how to fix them if they aren't. This is a somewhat higher qualified job than that of a regular mechanic, because the stakes with aircrafts are significantly higher. Aircrafts generally get in a proportionally smaller amount of accidents each year, but when they do, they have a much higher fatality rate. As a result, the proper maintenance of an aircraft is extremely important, meaning the aircraft mechanic salary is going to be quite a bit higher than your average car mechanic.
Aircraft Mechanic Education Experience
There is a certification process run by the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States that controls who can do maintenance on an aircraft. There are a few prerequisites for being an aircraft mechanic as required by the FAA. They are that you must be fluent in English, you can't be a minor, you have to complete certain course or experience requirements, and you have to pass certain tests. Basically, you have two routes you can go to get the job. You can work in certain areas by simply having certain experience for a certain amount of time - a lot of people get this experience in the military, making the job something that you can easily transition to once you get out of the military. You can also attend Aviation Maintenance School, which is run by the FAA, which gives everyone a certain number of hours of training that they must complete before they are allowed to do anything aircraft mechanic-ish.
Aircraft Mechanic Job Description
In general, aircraft mechanics simply repair planes and do routine checks on them whenever they are due for an inspection to make sure that they are running properly and that there isn't a risk of them bursting into flames in midair. This is particularly dangerous, because mechanical problems in a plane - especially in commercial jets - can potentially result in the deaths of hundreds of people. This being the case, aircraft mechanics have to be quite thorough when they are doing their inspections. There are relatively few famous aircraft mechanics on TV and Film, since not too much time is spent on the hangar deck, but there was that great scene in Airplane! when the guy was checking under the hood of the aircraft. There is also Chief Galen Tyrol, the second most awesome character on the first most awesome show, Battlestar Galactica. The first most awesome character is Colonel Saul Tigh, who is the most awesome because when Helo punched him in the face, he shook it off and said, "Better get your hand checked by Doc Collins."
Yeah, that's why he is the most awesome. Anyway, point being, it isn't the most glamorous job out there, and it is rarely glorified for being anything more than it is. That said, it's an extremely important job, essential, in fact, for the functioning of the economy.
Aircraft Mechanic Salary
Aircraft mechanics generally make anywhere between $30,000 to $80,000 a year. Most of the difference in these salaries are in the amount of experience an aircraft mechanic has. An aircraft mechanic salary generally will go up with each year they work, as each year, they are likely getting promoted and given further responsibilities than they usually have. The low pay in the beginning also has a lot to do with the fact that this is probably time spent in training. Aircraft mechanic salary levels jump significantly once they have gotten out of the aircraft mechanic school. Aircraft mechanic school is a relatively long period of time, but since a lot of the training involves doing actual work on planes, it is possible to get paid while doing it. Just don't try and sell yourself as an aircraft mechanic when you don't have the certification. Because you're not an aircraft mechanic. And you're going to jail.
From: http://aircraftmechanicsalary.com/
Airbus A310 Flight Crew Operating Manual + Quick Reference Handbook
http://www.mediafire.com/file/tbmwdwozjln/A310S7FCOMQRH.zip
Airbus A310 Aircraft Schematic Manual
http://www.mediafire.com/file/nm5mk2wmjlu/A310%20ASM.zip
Airbus A310 Aircraft Maintenance Manual
http://www.mediafire.com/file/5mtdjml1xzn/A310%20AMM%20vol%20I.zip
http://www.mediafire.com/file/zqnmqhz0ze0/A310%20AMM%20vol%20II.zip
http://www.mediafire.com/file/02wm0ynoonq/A310%20AMM%20vol%20III.zip
همایش مبانی طراحی موتور جت با حضور آقای مهندس واعظی رییس دفتر طراحی موتورهای توربینی
سال 1388 در ايران سالي پرجنجال و توام با سوانح مرگبار بود.
آخرين سانحه مرگبار هواپيماي مسافري در 10 شهريور 1385 بود.در اثر سانحه توپولف 154 شركت ارتور در باند فرودگاه مشهد 28 مسافر كشته و 53 نفر هم مجروح شدن.
در آذر همان سال ( 5 آذر 1385 ) يك فروند هواپيماي ترابري سپاه هنگام برخاستن از باند 29 راست مهرآباد دچار سانحه شد و تمامي 37 سرنشين نظامي آن به شهادت رسيدند.
چند سالي بود كه سوانح و حوادث هوايي ايران تلفات جاني نداشت و وزير راه و ترابري هم با اطمينان خاطر مدعي بود كه :
در چند سال اخیر هیچ گونه سانحه سقوط هواپیما نداشته ایم.
البته به طور جزیی ترکیدگی لاستیک و یا آتش گرفتن چرخ هواپیما رخ داده است اما خطرات جدی نبوده اند که تلفات جانی در پی داشته باشند.
اما ديري نپاييد كه در 24 تيرماه 1388 بر اثر سقوط هواپيماي توپولف 154 كاسپين در اطراف قزوين 168 نفر در پرواز خارجي تهران - ايروان جان باختند.
سانحه توپولف كاسپين در زماني رخ داد كه هنوز 24 ساعت از مراسم توديع و معارفه و ورود رييس جديد سازمان هواپيمايي كشوري نگذشته بود .
اما پس از گذشت كمتر از 10 روز از سانحه كاسپين، دوم مرداد ماه 1388 هواپيماي ايلوشين 62 شركت هواپيمايي آريا به علت بالا بودن سرعت و مشاجره خلبان با مديرعامل اين شركت در كاكپيت از باند 13 چپ فرودگاه مشهد خارج و با ديواره فرودگاه برخورد كرد كه در اثر اين سانحه 16 نفر من الجمله تيمسار دادپي جان باختند.
در 31 شهريور 1388 هم ايلوشين آواكس نيروي هوايي لحظاتي قبل از اجراي نمايش در رژه آغاز هفته دفاع مقدس در اطراف ورامين سقوط كرد و تمامي 7 سرنشين آن به شهادت رسيدند.
چهارم بهمن توپولف شركت هواپيمايي تابان نيز به علت نداشتن ديد كافي از باند خارج و دچار آتش سوزي شد و اين هواپيما هم به ويترين فرودگاه مشهد پيوست كه در پي اين حادثه 42 نفر از هموطنان زخمي شدند.
در اثر افزايش سوانح هوايي ايران برنامه ريزي مقامات ارشد كشور بر روي تغيير مديران و نوسازي ناوگان هوايي متمركز شد.
تيرماه 1388 در پي تصميمي يكباره ، خانلري- رييس سازمان هواپيمايي كشوري بر كنار و محمد علي ايلخاني به عنوان سرپرست اين سازمان جايگزين شد .
شهريور ماه هم بدون سوژه نماند و زمزمه هاي بركناري ايلخاني از سرپرستي سازمان هواپيمايي كشوري مطرح و نهايتا سوم مهرماه رضا نخجواني - مدير عامل شركت هواپيمايي كيش اير از سوي مهدي هاشمي - قائم مقام سابق وزير راه - به عنوان رييس سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شد.
تغييرات مديريتي شامل حال شركت هواپيمايي جمهوري هم شد و در 14 مهرماه 1388 هم آقاي فرهاد پرورش بعنوان مدير عامل جديد هما معرفي شد.
تحريف نام خليج فارس در مانيتورهاي مقابل مسافران در پرواز شركت هواپيمايي كيش اير دردسري دوباره براي سازمان هواپيمايي به پا كرد و در حاليكه وزير راه و ترابري فراميني مبني بر عذرخواهي مسوولان اين شركت از مردم و توبيخ آن ها صادر كرد، نخجواني اين موضوع را مشكوك دانست و اجراي دستورات وزير را منوط به حصول اطمينان از قضيه عنوان كرد.
و اين صنعت آخرين ماه سال را هم بي موضوع نماند و در دست انداز تغيير بيستمين مدير كه پنج ماه از عمر فعاليتش ميگذرد، قرار گرفته است؛ درصورتيكه با توجه به ايام نوروز و افزايش پروازها و تقاضاي سفر بايد به حصول ايمني و رعايت و نظارت دقيق مقررات و استانداردهاي سفرهاي هوايي توجه ويژه داشته باشد، توجهات به رفت و آمد رييس جديد سازمان هواپيمايي معطوف شده است.
اما تغييرات به همين جا ختم نشد و در 17 اسفند ماه آقاي اسماعيلي بعنوان مدير عامل جديد شركت فرودگاههاي كشور منصوب شدند.
صنعت هوانوردي ايران در سال 1388 با تلخي هاي بسياري توام بود.
درگذشت ناگهاني استاد علي رومينا بسيار تلخ و باورنكردني بود و خلاء فقدان اين استاد بي نظير مراقبت پرواز به اين زودي ها جبران نخواهد شد.
صنعت هوانوردي درسال 88 ، سالي پر از فراز و نشيب را طي كرد و برغم تلخي هاي فراوان ،با دستگيري عبدالمالك ريگي در يك رهگيري هوايي ، كام ملت شريف و شهيد پرور ايران در بامداد سه شنبه مورخ 4/12/88 شيرين شد.
منبع: انجمن هوافضا
شغل تکنسین تعمیر و نگهداری هواپیما از اهمیت بالایی برخوردار است و درست است که هدایت هواپیما به عهده سر خلبان است اما عمده تامین بی خطری پرواز در دستان متخصصین تعمیر و نگهداری است. بر همین اساس لازم است که وی در پایان آموزش و هنگام فارغ التحصیلی قسم یاد نماید تا از کلیه حقوق و اختیاراتی که به او اعطا شده است پایداری کند .
بر همین اساس متن یکی از قسم نامه هایی که در نشریات فنی به چاپ رسیده است عینا آورده و توصیه مینماییم که مراکز آموزشی و سازمان هواپییمایی کشوری ایران نیز ، برگزاری مراسم تحلیف متخصصین تعمیر و نگهداری را در سرلوحه برنامه های خویش قرار دهد.
من به عنوان یک متخصص نگهداری هواپیما سوگند یاد میکنم تا از کلیه حقوق و اختیاراتی که به موجب مقررات هوانوردی به من اعطا شده است پاسداری کنم.
سوگند یاد میکنم که تمامی دانش و مهارت خود را به منظور حفظ سلامت هر پرواز بکار گیرم و در این راه با تصمیم گیری و قضاوت های شغلی خود ، همچنانکه برای خود و عزیزانم عمل میکنم زندگی دیگران را از تهدید خطر و نابودی محافظت کنم.
من برای پاسداری از این سوگند به خویشتن اجازه نخواهم داد که فراتر از محدوده دانش و تجربیات خود عمل کنم و به دیگران نیز در هر پست و مقامی که باشند اجازه نخواهم داد تا بتوانند نظریات و اقداماتی که برخلاف کتب و مراجع مجاز هواپیماست را جامه عمل بپوشانند.
من برای پاسداری از این سوگند اجازه نخواهم داد تا به هر دلیلی شک و تردید در قضاوتها و تصمیماتم راه یابد زیرا ایمان دارم که هیچ دلیلی نمی تواند آنقدر فوری مهم باشد که بر انجام کار صحیح و اجرای تصمیمات قانونی ارجحیت یابد.
من به روشنی دریافته ام که مسئولیت شغلی متخصصین نگهداری هواپیما بسیار خطیر و حیاتی است. بنابراین به عنوان یک متخصص از خداوند یاری می خواهم تا مرا در پیشبرد هدف های جامعه هوانوردی و حرکت در تعالی اندیشه ام یاری فرماید.
D-30 يك موتور توربوفن دومحوره با كنار گذر كم (Low bypass) مي باشد. البته به اين نوع موتورهاي توربوفن كه كنارگذر كمي دارند موتورهاي توربوجت با كنارگذر (Bypass Turbojet) نيز گفته مي شود. يكي از ويژگي هاي جالب اين موتور صداي خاص آن در حالت idle و takeoff است. D-30 داراي چندين مدل مي باشد. مدل اول D-30F6 كه داراي پس سوز مي باشد و در هواپيماي Mig-31 استفاده مي شود. مدلهاي ديگر شامل D-30KP و D-30KU هستند كه فاقد پس سوز مي باشند ودر هواپيماهاي Il-62 ، Tu-154 و Il-76 مورد استفاده قرار مي گيرند.
ادامه مطلب
به گزارش واحد مرکزی خبر، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام این خبر افزود : این هواپیما شب گذشته از آبادان به مقصد مشهد پرواز می کند و به علت بدی هوای فرودگاه مشهد امکان فرود پیدا نمی کند و به اصفهان بر می گردد.
رضا جعفرزاده گفت : این هواپیما ساعت 5:35 دقیقه فرودگاه اصفهان را به مقصد مشهد ترک می کند و پیش از رسیدن به فرودگاه مشهد ؛ دید خلبان به علت شرایط هوای مشهد به حداقل می رسد اما خلبان هواپیما به علت داشتن بیمار بد حال در هواپیما ، فرود اضطراری اعلام می کند و پس از آن هواپیما هنگام فرود دچار سانحه می شود.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه حادثه هواپیمای پرواز اصفهان - مشهد کشته ای نداشته است گفت : هواپیما از نوع توپولوف 154 است و 156 مسافر داشت.
وی افزود : کارشناسان گروه بررسی سانحه سازمان هواپیمایی کشوری علت این حادثه را بررسی می کنند.
جعفرزاده گفت: هواپیما صدمه دیده است و احتمالاً چند نفر از مسافران زخمی شده اند.
به گزارش باشگاه خبري فارس «توانا» سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري با بيان اين مطلب، گفت: در راستاي سرعت رشد و توسعه صنعت هوانوردي، ارتقاء سطح تكنولوژي هوايي در جهان و نياز به وجود نيروهاي متخصص رشتههاي هوانوردي در سطوح بالاتر كه تأثير زيادي در افزايش ايمني و نحوه مديريت اين صنعت دارد، دانشكده صنعت هوايي فعلي پاسخگوي نيازهاي هوانوردي كشور نيست.
وي با اشاره به لزوم ارتقاء سطح علمي از مقطع كارداني و كارشناسي به كارشناسي ارشد و دكترا در اين صنعت، گفت: سازمان هواپيمايي كشوري درصدد است نسبت به تبديل دانشكده صنعت هوايي به دانشگاه اقدام كند.
سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري با اشاره به لزوم فراهم شدن امكانات آموزشهاي سطح كارشناسي و دكترا در اين صنعت، گفت: در حال حاضر دانشجويان رشتههاي تعمير و نگهداري، الكترونيك، مخابرات، مراقبت پرواز ناگزير هستند براي ادامه تحصيل پس از پايان مقطع كارشناسي، در رشتههاي غيرواقعي مرتبط تحصيل كنند.
مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري تصريح كرد: اميد است با توجه به پتانسيلهاي موجود و قابليتهاي تحصيلي كشور، مسئولان ذيربط نسبت به فراهم شدن زمينههاي آموزش و استفاده از تواناييهاي بالقوه دانشجويان اين رشته به عنوان محوريترين رشته توسعه صنعت در كشور، سازمان هواپيمايي كشوري را به عنوان متولي صنعت هوانوردي مورد حمايت خود قرار دهند.
______________________________
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري گفت : براي تامين نيروي متخصص صنعت حمل و نقل هوايي کشور ، تبديل دانشکده صنعت هوايي به دانشگاه در دستور کار اين سازمان است.
رضا جعفرزداه در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر با بيان اينکه هم اکنون يکهزار دانشجو در مقطع کارداني رشته هاي تعمير و نگهداري، الکترونيک، مخابرات و مراقبت پرواز در اين دانشکده تحصيل مي کنند گفت : اين دانشجويان ناگزيرند براي ادامه تحصيل در رشته هاي غيرمرتبط ادامه تحصيل دهند.
وي با اشاره به سرعت رشد و توسعه صنعت هوانوردي و ارتقاء سطح تکنولوژي هوايي در جهان و نياز نيروهاي متخصص در سطوح بالاتر در رشته هاي هوانوردي کشور گفت : وضع فعلي پاسخگو نيست.
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري افزود : اين سازمان در نظر دارد امکان تحصيل علاقه مندان صنعت هوايي را در مقاطع تحصيلات تکميلي فراهم کند.
جعفرزاده ابراز اميدواري کرد باتوجه به ظرفيت هاي موجود ، مسئولان با هموار کردن مسير ، به توسعه نيروي متخصص مورد نياز صنعت هواپيمايي کشور و ادامه تحصيل دانشجويان کمک کنند.
به گفته وي سالانه 8 هزار نفرساعت نيز در دوره هاي آموزشي دانشکده صنعت هوايي شرکت مي کنند.
Lycoming R-7755 بزرگترين موتور پيستوني اي است كه براي هواپيماها ساخته شده است. اين موتور داراي 36 سيلندر با حجم 7750 اينچ مكعب (127 ليتر) و قدرتي حدود 5000 اسب بخار مي باشد. اين موتور به منطور استفاده در بمب افكن Convair B-36 طراحي و ساخته شد. تا سال 1946 كه سال پاياني اين پروژه بود فقط دو نمونه از اين موتور ساخته شد.
ادامه مطلب
بازار جهاني خدمات تعميرات و نگهداري هواپيماهاي تجاري به اندازه بازار فروش هواپيماهاي تجاري، ارزشمند و گسترده ميباشد. طبق گزارش يك تيم مشترك از شركتهاي Back Aviation Solution/Team SAI حجم بازار خدمات تعميرات و نگهداري هواپيما در سال 2003، برابر 1/36 ميليارد دلار محاسبه شده است كه 5/10 ميليارد دلار مربوط به بخش تعميرات و نگهداري موتور، 2/8 ميليارد دلار سهم خدمات سرويس و نگهداري هواپيما در خط پرواز، 7/10 ميليارد دلار سهم تعميرات سنگين (اورهال) و اصلاحات فني و همچنين 7/6 ميليارد دلار سهم بخش تعميرات قطعات و متعلقات شده است. طبق پيشبيني اين شركت ارزش بازار فوق در سال 2014 به 1/49 ميليارد دلار خواهد رسيد. اما بررسي شركت مشاورهاي Aero strategy ارزش بازار اين بخش را در سال 2003 معادل 7/35 ميليارد دلار محاسبه كرده است و دورنماي آن را در سال 2013 برابر 60 ميليارد دلار برآورد نموده است. اين شركت سهم بخش تعميرات موتور را 4/12 ميليارد دلار، سهم سرويس و تعميرات در خط پرواز را 8/7 ميليارد دلار و سهم تعميرات سنگين و اصلاحات فني را 8 ميليارد دلار، سهم تعميرات قطعات و متعلقات را 5/7 ميليارد دلار در سال 2003 محاسبه كرده است. طبق برآوردهاي ديگر هزينه تعمير و نگهداري يك هواپيما در دوران عمرش چندين برابر (2تا3 برابر) قيمت اوليه هواپيما است.
ادامه مطلب
افغانستان A340 استفاده می کند. هواپیما A340-311 متعلق به Air Comet از این به بعد توسط صافی ایرویز Safi Airways افغانستان استفاده خواهد شد. اغلب پرواز های به فرانکفورت، دبی و کویت خواهد بود.
منبع: انجمن هوافضا
بدون شك با افشاي اين اسرار شگفتانگيز كه آخرين لحظات زندگي مسافران و خلبانان هواپيما را درون خود به امانت نگه داشته است، ميتوان از بروز سوانح مشابه ديگري جلوگيري كرد. به گمان نگارنده كه نزديك به 19 سال در صنعت هواپيمايي كشور مشغول به خدمت هستم بخش عمدهاي از محتويات اين جعبه اسرارآميز به تخصص و مهارت تمامي عوامل دستاندركار در اين صنعت مرتبط است كه درصد آن هر چه باشد، به مراتب بيشتر از عوامل طبيعي و حوادث غيرقابل پيشبيني است؛ زيرا ماهيت اين حرفه مانند بسياري از مشاغل ديگر به تخصص، تجربه و مهارت وابستگي بسيار شديدي دارد.
ادامه مطلب
انتخاب واحد ترم اول سال 88-89 در روز 23 شهریور می باشد.
نماينده* كميسيون عمران در كميته پي*گيري سوانح اخير هوايي از تصميم ايران براي خريد هواپيماي سوخوي سوپرجت خبرداد و گفت: موتور اين هواپيما ساخت غرب بوده، اما اتاق آن در روسيه ساخته مي*شود كه در اين صورت با قيمت پايين*تر تمام مي*شود.
محمدرضا صابري نماينده* مردم نهبندان و سربيشه در مجلس در گفت*وگو با خبرنگار پارلماني خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، درباره*ي گزارشات به دست آمده از كميته پي*گيري حوادث اخير هوايي اظهار كرد: حادثه* هوايي توپولوف شركت كاسپين به دليل انفجار موتور بوده كه ستادي متشكل از مسوولين به روسيه رفته و با كارشناسان روسي، علل بروز اين حادثه هوايي بحث و بررسي شده كه كارشناسان روسي اعلام كردند كه نتيجه نهايي در اين*باره، به بررسي بيشتر بر روي قطعات هواپيماي سانحه ديده نياز دارد.
اين نماينده مجلس درباره* زمان اعلام نتيجه* نهايي علل بروز حادثه هوايي اعلام كرد: هنوز جلسه*اي توسط محمدعلي ايلخاني رييس سازمان هواپيمايي كشور در اين*باره برگزار نشده است.
عضو كميسيون عمران مجلس افزود: در طي سفر به مسكو، جلسه*اي با شوراي پي*گيري حوادث هوايي بلوك شرق در مركز مسكو انجام گرفت، كه اين شورا تا كنون به 400 سانحه هوايي اتفاق افتاده رسيدگي كرده و علل هريك از اين سوانح را مورد بحث و بررسي قرار داده*اند.
صابري با اشاره به ديدار وزير راه و ترابري ايران با وزير حمل و نقل روسيه ادامه داد: آقاي بهبهاني در اين جلسه اعلام كرد كه اگر امكانات و خدمات لازم از سوي شركت هوايي توپولوف ارايه نشود، خريد اين هواپيما از سوي ناوگان حمل و نقل هوايي ايران متوقف خواهد شد.
وي هم*چنين از تصميم ايران براي خريد هواپيماي سوخوي سوپرجت روسيه در جلسات برگزار شده ميان وزير راه و ترابري با وزير حمل و نقل فدراسيون روسيه خبر داد و اضافه كرد: موتور اين هواپيما ساخت كشورهاي غربي بوده، اما بدنه* اين هواپيما توسط روسيه ساخته مي*شود كه قيمت اين هواپيما ارزان*تر از هواپيماي غرب تمام مي*شود.
اين عضو كميسيون عمران با بيان اين*كه علل حوادث هوايي هم*اكنون توسط معاون حمل و نقل روسيه و معاون وزارت راه و ترابري ايران در حال پيگيري است، گفت: هم*چنين يكي از موضوعات در حال پيگيري، آموزش كادر هوايي ايران در روسيه است.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري فارس در بيشكك، متخصصان فني هواپيمايي قرقيزستان در گزارش مكتوب خود به دادگاه منطقه "پروو مايسكي " پايتخت اين كشور، اعلام كردهاند كه سامانه تعيين ارتفاع پرواز هواپيما داراي نقص فني بود و اين سامانه، ارتفاع پرواز را تنها به "فوت " نشان ميداد در حالي كه اين سامانه بايد ارتفاع پرواز را همزمان به فوت و متر نشان دهد.
در اين گزارش آمده است: طبق بررسيهاي گروه كارشناسان فني، خلبانان اين هواپيما كه متعلق به شركت خصوصي "اتيك اير " قرقيزستان و در اجاره شركت "آسمان " ايران بود، به دليل نقص در سيستم ارتفاع پرواز آن قادر به تعيين دقيق ارتفاع پرواز خود نبودند كه همين نقص منجر به سقوط هواپيما شد.
كارشناسان اعلام كردهاند: با توجه به اين نقص، سازمان هواپيمايي قرقيزستان حق صدور مجوز پرواز براي اين هواپيما را نداشت.
گزارش اين گروه كه به مطالعات انجام شده توسط كميته بينالدول هواپيمايي (مسكو) ضميمه شده است، ميتواند در شناسايي دلايل اصلي اين حادثه كه 65 كشته بر جاي گذاشت، كمك كند.
قرار است جلسه بعدي دادگاه "پروو مايسكي " بيشكك، در 10 سپتامبر برگزار شود و اين گزارش كارشناسي ميتواند در رسيدگي به دلايل و عوامل بروز اين سانحه و تعيين مجرم يا مجرمان اصلي آن كمك كند.
تا به حال به دلايل مختلف جلسات اين دادگاه 3 بار به تعويق افتاده است.
سانحهديدگان با اقامه دعوي به دادگاه، خواستار جبران خسارات جاني و مالي به ميزان 10 ميليون دلار از شركتهاي "اتيك اير " و "آسمان " شدهاند.
در 28 اگوست سال جاري يك فروند هواپيماهاي ديگر "بوئينگ 737 " متعلق به شركت "اتيك اير " كه در مسير بيشكك ـ مسكو پرواز ميكرد به دليل نقص فني به طور اضطراري در فرودگاه "اورالسك " قزاقستان فرود آمد و مسافران با هواپيماي ديگري به مقصد منتقل شدند.
با توجه به تكرار موارد نقض فني در هواپيماهاي متعلق به اين شركت خانم "توردوكن ژوما بيك آوا " نماينده پارلمان قرقيزستان از عملكرد "اتيك اير " به شدت انتقاد كرد و از دولت كشورش خواست تا در باره ادامه فعاليت اين شركت تجديد نظر كند و شركتهايي را براي همكاري جلب كند كه داراي وجهه مثبت بينالمللي باشند.
ما نیز از طرف بچه های دانشکده این حادثه را به خانواده جان باختگان تسلیت می گوییم.
هنوز دلیل سقوط مشخص نیست. گمانه زنی هایی مبنی بر بمب گذاری، آتش گرفتن موتور شماره یک و ... وجود دارد.
ما نیز از طرف بچه های دانشکده این سانحه به خانواده جان باختگان تسلیت می گوییم.
ادامه مطلب
ادامه مطلب
ادامه مطلب
Product Description
Follows the evolution of the US Air Force and looks at significant events and campaigns that have shaped its history. Extensive detail begins with the present day major commands and unit structure, and commands which were in place in 1947. Each is detailed including development, unit assignments, serial batches, and an explanation of the role of each variant. A list of current tail codes is presented, along with command assignment, aircraft operated, and home base.